Калифорния может заплатить до 300 миллионов долларов за водородные автозаправочные станции. Почему?

Электромобили сходят с конвейеров, и каждый пятый новый автомобиль, проданный в Калифорнии в этом году, работает на аккумуляторах. «Калифорния показывает миру, что возможно», — сказал губернатор Гэвин Ньюсом, чей план по поэтапному отказу от ископаемого топлива и автомобилей с бензиновым двигателем является ключом к его амбициям по борьбе с изменением климата.

Но по мере того, как Калифорния отказывается от двигателя внутреннего сгорания, быстрый переход разжигает борьбу в Капитолии по поводу того, насколько большую роль водородные топливные элементы будут играть в экологически чистых автомобилях будущего.

Демократы в Законодательном собрании штата обсуждают, сколько денег дать компаниям на строительство водородных заправочных станций. Лоббистская группа сторонников и поставщиков водорода, включая Chevron, Shell и Toyota, добивается выделенной 30% доли денег от государственной программы «Чистый транспорт» в размере 300 миллионов долларов в течение следующего десятилетия.

Программа финансируется за счет ежегодных сборов, которые платят калифорнийские водители: 2 доллара США за регистрацию автомобиля и 4 доллара за борьбу со смогом. За последнее десятилетие 20% средств компании было выделено на водород.

На данный момент Калифорнийская энергетическая комиссия потратила 202 миллиона долларов на водородные заправочные станции. Тем не менее, спрос на автомобили по-прежнему низкий, а продажи вялые: доступны только две водородные модели — Toyota Mirai и Hyundai Nexo, и только 1767 из них были проданы в Калифорнии в этом году. Продажи в прошлом году упали на 20%, хотя этим летом продажи выросли.

В целом у калифорнийцев всего около 12 000 автомобилей, работающих на водороде, по сравнению с более чем 760 000 автомобилей, работающих на батареях.

Как и автомобили с батарейным питанием, водородные автомобили не производят выбросов. Но электричество для работы их двигателей использует сжатый водород, который в основном получают из природного газа, ископаемого топлива.

Финансирование штата помогло создать сеть всего из 65 водородных заправочных станций, 20 из них в округе Лос-Анджелес. Управлять водородным автомобилем за пределами Калифорнии практически невозможно: в США существует еще одна общественная водородная заправочная станция, и она находится на Гавайях.

Сотрудники Комиссии по энергетике предупредили законодателей, что на дорогах не будет достаточного количества водородных автомобилей, чтобы использовать новые станции, на которые уже выделены государственные средства. К 2027 году количество станций увеличится в три раза, что в четыре раза превышает сумму, необходимую для поддержки даже «ожидаемого объема производителей транспортных средств в лучшем случае», заявила комиссия. Они также предупредили, что не получили достаточно предложений от разработчиков водородных станций, чтобы потратить все деньги, уже выделенные Законодательным собранием.

«Десять лет назад существовал разумный аргумент в пользу того, что водород может составлять довольно значительный процент наших потребностей в транспортировке с нулевым уровнем выбросов», — сказал Итан Элкинд, директор климатической программы Центра права, энергетики и окружающей среды Калифорнийского университета в Беркли. Закон. «Но на данный момент аккумуляторные электромобили полностью доминируют в секторе легковых автомобилей и, похоже, будут доминировать и в секторе тяжелых грузов».

В законодательном органе среди демократов ведутся дебаты о том, должны ли поставщики водорода продолжать получать значительную сумму денег от программы «Чистый транспорт» — и если да, то в каком размере и как долго.

Законопроект 241, предложенный Элоизой Гомес Рейес, демократом из Сан-Бернардино, предусматривает выделение 10% средств программы — 10 миллионов долларов в год до 1 июля 2030 года — на оплату водородных заправочных станций.

Рейес и сенатор Лена Гонсалес, демократ из Лонг-Бич, первоначально пробовали законопроекты, которые полностью исключили бы отказ от водорода. Но им не удалось получить достаточную поддержку со стороны коллег-демократов, поэтому в июне Рейес внесла поправки в свой законопроект, чтобы добиться 10%.

Рейес не вынесла это предложение на голосование, потому что некоторые члены ассамблеи хотят больше денег на водород, в то время как другие считают, что это слишком много, поэтому она хочет «больше разговоров с заинтересованными членами».

Гонсалес сказала, что она выступает против более чем 10 миллионов долларов в год, потому что технология водородных автомобилей остается непопулярной, неэффективной и зависимой от сжигания ископаемого топлива.

«Это пустая трата денег», — сказала она. «Они говорят, что занимаются водородным бизнесом, но на самом деле это предприятия, занимающиеся добычей ископаемого топлива».